南京繞城公路萬(wàn)家樓互通改造項目以科技手段提升效率，以完善流程推動(dòng)執行，采用菱形加半首蓿葉方案，A 匝道橋鋼箱梁上跨繞城公路，繞城公路現狀為雙向八車(chē)道（該段沒(méi)有應急車(chē)道），車(chē)流量非常大，因此跨高速公路鋼箱梁的施工成為了本工程項目的關(guān)鍵點(diǎn)，必須確保高速運輸安全和施工人身安全。曲線(xiàn)段鋼梁的跨度為42m+39m=81m，曲線(xiàn)滑移的路徑設定為R=100m的圓弧曲線(xiàn)，其頂推過(guò)程中的操作難度大，橫向糾偏量大；由于后場(chǎng)拼裝場(chǎng)地的限制，鋼箱梁分兩次拼裝，兩次頂推，整體的施工周期長(cháng)。 考慮橋梁結構特點(diǎn)，采用“廠(chǎng)內分段加工+現場(chǎng)胎架拼裝、分段頂推”的總體施工思路，整個(gè)施工全過(guò)程進(jìn)行模擬計算分析，全程確保安裝過(guò)程中結構的安全。頂推施工應由專(zhuān)業(yè)化施工單位施工，施工過(guò)程中保證每個(gè)頂推臨時(shí)墩受力及各工況穩定性滿(mǎn)足要求，且保證所有步履式千斤頂同步與鋼箱梁發(fā)生作用，并聘請第三方監測單位對頂推全過(guò)程實(shí)時(shí)監測；保證整個(gè)施工過(guò)程的安全、質(zhì)量。